Distribuční a logistické centrum v Napajedlech se řadí nejen k těm nejvýznamnějším zákazníkům společnosti Jungheinrich, pokud bereme v úvahu počet vysokozdvižných vozíků. V rámci celé firmy se DLC stalo prvním klientem, se kterým byla uzavřena smlouva o servisu baterií.
Místo bot vládne Jednota
Společnost DLC Napajedla, a. s., najdete na okraji průmyslové zóny známého města v těsném sousedství Otrokovic a Zlína. V areálu, jemuž vévodí pozoruhodná stavba administrativní budovy (bývalé sídlo již neexistující kdysi známé obuvnické firmy Stival – shora její půdorys představuje otisk boty) se už pět let nachází centrální distribuční sklad sítě prodejen tří spotřebních družstev Jednota Coop. A to pro Jednotu Uherský Ostroh, Hodonín a Zlín.
„Vznikli jsme vlastně jako dceřiná společnost uvedených družstev, aby se sjednotilo a zefektivnilo zásobování. Distribuujeme tzv. suché zboží, tedy všechny potraviny, které nevyžadují rychlou spotřebu a potom mléčné výrobky na jednotlivé prodejny v určených rozvozových cyklech,“ přibližuje poslání DLC vedoucí provozu František Kolář. V sortimentu se najde i zboží jako potřeby pro domácnost, drogistické zboží, textil, průmyslové zboží a další, podle momentální nabídky prodejen ve výše uvedených regionech. „Prodejen máme na seznamu kolem tří set. Jednak ty, které spadají přímo pod naše zřizovatele, jednak navíc zásobujeme jednou týdně Jednotu Nový Jičín a dodávky připravujeme také pro Jednotu Hranice na Moravě, pro které si ale jezdí oni sami. Naše vlastní provozovny zásobujeme čtrnácti nákladními vozy různé kapacity.“
Provoz v napajedelském distribučním centru je dvousměnný, od pondělí do pátku, podle sezónnosti a nároků jednotlivých oblastí i v sobotu. Začíná se v šest ráno a vrata se za posledním pracovníkem z celkového počtu asi jednoho sta zavírají po desáté večerní, přesněji řečeno ve 22.15. Kdo sem v pracovní době zavítá, je překvapen velmi „hustým dopravním provozem“, kdy jak původní starou halu, kde se skladovaly boty, tak novou halu a přilehlý sklad obalů křižuje jeden vozík ve známé žluté barvě za druhým. Bez spolehlivé manipulační techniky by se zde opravdu neobešli.
„Nový sklad má rozměry přibližně sto krát šedesát metrů,“ vysvětluje František Kolář. Přistavoval se před pěti lety, kdy se sem DLC stěhovalo a začínalo se s činností. Stávající hala Stivalu byla sice velká co do plochy, ale nízká na výšku. Na uskladnění tisíců krabic s botami to stačilo, logistické centrum spotřebních družstev však mělo zcela jiné potřeby. Proto vznikla navazující hala, kde se stropy tyčí do jedenáctimetrové výšky, skladové regály mají dolní vychystávací pozice plus čtyři patra. „Pochopitelně se při koncipování regálů, výšek a dalších rozměrů konzultovalo i s Jungheinrichem a současně se domlouvalo složení vozíkové flotily. Chci podotknout, že od počátku jsou vozíky vlastnictvím DLC, není to pronájem.“
Z 20 na 40
Luboš Stříž, vedoucí servisního týmu pro Moravu, pod kterého DLC spadá, přidává informaci, že DLC řeší manipulační techniku od samého počátku vzájemné spolupráce nákupem použitých a repasovaných strojů. „Přirozeně ne žádné dosluhující vraky, většinou se jedná o vozíky vrácené z operativního leasingu kolem tří let stáří.“ Pro Jungheinrich byla podobná objednávka v rámci použité techniky také výjimečná. Především kvůli vysokému počtu vozíků ze segmentu použitých strojů. „Máme zkušenost, že v podobných případech si tak velkou flotilu pořizují zákazníci zcela novou. Tady zvolili tuto cestu,“ vysvětluje souvislosti Luboš Střížý za Jungheinrich.
O kvalitě repasovaných strojů od Jungheinrichu však nejlépe svědčí fakt, že třeba retraky, kterém jsou v DLC značně vytížené během obou směn a mají najeto od 22 do 24 tisíc hodin, stále slouží bez větších problémů. Manipulují s paletami až do výše přibližně osmi metrů, takže nárok na spolehlivost a trvalý výkon po obě dvě směny jen značný.
Stojí za zmínku, že počet vozíků se od zahájení provozu v logistickém centru zdvojnásobil. Před pěti lety se zde začínalo s dvacetičtyřmi kusy. Jak se postupně zvyšovalo množství přepravovaného zboží, přibývaly také vozíky.
Servis baterií zjednodušil údržbu
Hlavní důvod, proč jsme tentokrát navštívili napajedelské skladové a distribuční centrum, je již uváděná smlouva u servisu jak vozíků, tak baterií. Jungheinrich začal uvažovat o nabídce servisu baterií pro své zákazníky v roce 2008, kdy se celý projekt postupně připravoval. O rok později už byl tento druh služeb zařazen do standardní nabídky servisních produktů a výjimečnost napajedelského skladového centra spočívá v tom, že byly prvním zákazníkem této služby v rámci Jungheinrichu.
„Bylo to přirozeně změna i pro nás,“ vzpomíná Luboš Stříž. „Vlastně práce navíc, jiný druh činnosti, kterým se dříve zabývaly jiné firmy. Zákazník měl vlastně na opravy a údržbu našich vozíků dvě samostatné smlouvy. Jednu s námi, druhou s firmou, která zajišťovala revize a údržbu napájecích zdrojů. Sloučením pod náš servis je ze dvou smluv jedna a baterie jsou vlastně pod neustálým dohledem, protože technik například konkrétně sem do DLC přijíždí v průměru jednou týdně. Pokud mají v DLC náznak nějakých problémů, technik zkontroluje baterii v rámci pravidelných prohlídek i mimo obvyklé dvě roční revize.“
František Kolář připojuje informaci, že stoprocentně dodržují režim osmihodinového nabíjení, kdy jdou vozíky na nabíjení po každé druhé směně, aby byly ráno zase připravené. „Až na jednu, dvě výměny baterií za těch pět let, nějakou výměnu jednoho článku zatím nebyly velké problémy. O díky péči až na ojedinělé případy i retraky, které toho nazvedají opravdu hodně, vydrží stroje na jednom nabití po obě směny. Což je při šestnáctihodinové pracovní vytíženosti výborný výsledek,“ hodnotí zkušenosti s technikou značky Jungheinrich.
Efektivní vychystávání šetří čas i techniku
Výdrž baterie je přitom pro fungování logistického centra zásadní. Především vychystávací dvoupaletové vozíky, tzv. pikovací, se oběma hlavními skladovými halami jen míhají. DLC má organizační systém vychystávání založený na hlasových informacích, které dostávají jednotliví pikéři do sluchátek náhlavních souprav. „Na začátku zpracování objednávky přijde do sluchátek informace, kde má obsluha začít. Software seřadí objednávku podle pozic ve skladu, aby pikér sbíral zboží po trase, ne na přeskáčku. A také případně rozdělí na dvě sady a více podle váhy. Vozík najede do příslušné haly a uličky, obsluha najede na první pozici a potvrdí odebrání věcí z příslušného místa. Poté přijdou do sluchátek pokyny pro přesun do dalšího místa a tak až do konce. Každou zastávku potvrdí pikér načtením čárového kódu.“
Podle Františka Koláře je systém hlasových informací efektivní v tom, že kromě načtení pozičního kódu kvůli potvrzení dalšího směru jízdy má obsluha volné ruce. A pochvaluje si i program, který cestu vozíku areálem určuje. „Šetří to čas a pochopitelně i baterie. Já sám používám k pohybu po areálu koloběžku, vždyť z jednoho konce na druhý je to přes sto metrů,“ dodává.
Počty vozíků jsou V DLC jak podle Luboše Stříže, tak podle Františka Koláře vyvážené, v průběhu pětileté spolupráce se čas od času využívalo krátkodobého zapůjčování. „V ranní směně pracuje kolem padesáti lidí, v odpolední tak pětatřicet, to je včetně administrativy. Pikérů bývá 15 až 20 podle sezóny, pak fungují lidé při expedici a příjmu a také v hale, kam se ukládají přepravky, palety a další obaly. Většina vozíků je neustále v pohybu, výjimečně jeden až dva slouží jako rezerva pro nějakou špičku. Snažíme se, aby ty vozíky, které nepotřebují okamžitě při vychystávání a další manipulaci, mohli aktuálně využít při jiných činnostech.“
Jungheinrich v DLC Napajedla, a. s.
Počáteční flotila 21 stroje se v průběhu pěti let rozrostla na současných 40 vysoko a nízkozdvižných vozíků. Nejvíce jsou zastoupené vychystávací vozíky ECE 20,220 a 225 těch je zde 21. Po šesti kusech jsou retraky typu ETV a ručně vedené vozíky bez stupačky EJD 220 na dvě palety nad sebou, používané pro vykládku a nakládku na rampách. Provozují se tu ještě vysokozdvižné vozíky se stupačkou, typ ERC 212, s možností zakládání až do 5350 mm a nízkozdvižné se stupačkou ERE. K dispozici jsou nad tento počet i klasické ručně vedené paletové vozíky.
